日本からの輸入船積を追う：船、港、入港予定日と実入港日
日本の仕入先に発注を出しても、その時点では荷物がどこにあるかはわかりません。発注から入庫までの間には、船、港、入港予定日、実際の入港日、そして通関があります。これらを別の表計算ファイルで管理していると、営業担当者が遅れに気づくのは顧客から問い合わせを受けたあと、ということになりがちです。
M&C ERP では、この部分を独立した伝票 輸入船積 として扱います。
輸入船積とは
輸入船積はひとつの発注にひもづきます。輸入船積には発注の項目があり、元の発注を指しています。輸入船積には、輸送方法、港または空港、B/L・AWB番号、ブッキング番号、入港予定日（ETA）、実入港日（ATA） を記録します。
発注からは、その船積が対応する顧客の受注までたどれます。そのため、船積に問題が起きたとき、影響を受ける顧客がすぐにわかります。
輸入船積のステータス
輸入船積は、実際の進み具合に合わせてステータスが変わります。
| ステータス | 意味 |
|---|---|
| 下書き | 作成中、未確定 |
| ブッキング済 | 予約済み、未着 |
| 到着済 | 実入港日（ATA）を記録済み |
| 通関中 | 通関手続き中 |
| 通関済 | 通関完了 |
| 入庫済 | 倉庫に入庫済み |
ATA を記録すると、輸入船積は到着済になり、「輸入申告を作成」ボタンが表示されます。輸入申告と入庫はどちらも輸入船積を指しているので、輸入船積から一連の流れを確認できます。
遅れが出たとき
遅れている船積を見落とさないための仕組みが2つあります。
- 理由の入力。 ATA が ETA より3日を超えて遅れた場合、遅延理由 の入力が必要です。遅れの原因はあとからわかることが多いため、遅延理由は輸入船積の提出後も修正できます。
- 期限切れの絞り込み。 輸入船積の一覧で、ステータスがブッキング済、ETA が今日より前のものに絞り込むと、予定日を過ぎても入港日が記録されていない船積が並びます。
遅れている船積から発注、関連する受注へと開いていけば、顧客に前もって連絡できます。
航空便の場合
すべての荷物が船で届くわけではありません。航空便の輸入船積では、輸送方法を「航空」とし、港は空港、番号は AWB を使い、コンテナ情報は不要です。ステータスの流れは船便と同じです。
1つの発注、複数の輸入船積
仕入先が1つの発注を何回かに分けて出荷することもあります。その場合は出荷ごとに輸入船積を作り、それぞれに ETA、ATA、ステータスを持たせます。発注の「受入率（%）」で、どれだけ届いたかがわかります。デモの例では、10個の発注のうち、最初の船積6個が入庫済、次の船積4個がブッキング済です。
デモで確かめたい点
- 下書きの輸入船積を提出し、ATA を記録します。ステータスが変わり、「輸入申告を作成」ボタンが表示されることを確認します。
- ETA より何日も遅い ATA を入力し、遅延理由を求められることを確認します。
- 輸入船積の一覧をステータスと ETA で絞り込み、遅れている船積を探します。
- 輸入船積から、関連する発注と受注をたどります。